6%!疫情下中欧班列开行数目逆势增进

  突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了人们的生涯秩序,各行各业都履历着一次大考。在航线部门停飞、门路受阻导致对外贸易往来通道不畅的情形下,中欧班列开行数目逆势增进,跑出了稳外贸、稳外资、促经济的坚定信心。

  国家生长和改造委员会宣布的数据显示,停止2月尾,今年以来中欧班列共开行1132列,同比增进6%。曲线上扬的数据背后,是铁路部门接纳的天真运输交接方式、有用拓展货源、增强集疏运组织等一系列创新行动。

  精准响应客户需求 更多“拼车”变“专车”

  新冠肺炎疫情,对职员流动、货物运输尤其是跨境运输带来一定影响。对此,铁路部门接纳多种措施,不停拓展业务范围,保障货源足够。

  今年1月1日,满载着100标箱火车轮毂的中欧班列(合肥—叶基巴斯图兹)马钢专列驶出中国铁路上海局团体有限公司合肥货运中央合肥北站物流基地。这是安徽省发出的2020年首趟定制化中欧班列。

  随着我国与“一带一起”沿线国家经贸往来的加深,中欧班列也随之走向“定制化”,更多货物从“拼车”转为“专车”。疫情防控时代,上海局团体公司通过电话、网络努力对接平台公司、大客户企业和货代企业,领会其备货情形和发运需求,从装车方案制订到装载加固状态,层层跟踪把关,相继开行多个差别去向、差别品类的定制化中欧班列。

  在乌鲁木齐集结中央站场,为拓展货源渠道,中国铁路乌鲁木齐局团体有限公司事情职员增强与八钢、中粮屯河、中泰化学等企业联系,凭据企业生产、库存及销售设计,提前准备车辆。现场作业职员延续多天值守岗位,解答咨询,辅助客户解决发运手续。

  “中欧班列货源足够,我们放置专人全天守在装车点,保证客户有需求,现场有响应。”事情职员示意,下一步将继续扩大中欧班列开行规模,力争3月尾前天天开行3列,到年底实现开行1000列以上的目的。

  首开“点对点”货运班列 回程货源快速分拨

  除了前端发力,中欧班列的回程货源分拨问题也备受关注。

  疫情影响下,一些制造类、电子类等适合公路运输和空运的货物逐步转移到铁路领域,回程班列稳固增进。但由于部门公路受阻,车队也尚未复工,导致集装箱积压在场站,转运压力较大。

英国更新涉新冠肺炎疫情签证和居留指南

此外,一些根据现行规定需要返回居住国申请的长期签证也可以在5月31日之前在英国直接递交申请,详细内容参见英国内政部网站。

  “外省到达重庆的货物,原设计卸货后由汽车运往目的地,但现在却滞留在场站,对事情的正常开展造成影响。”重庆团结村铁路集装箱中央站事情职员说。

  为应对这一情形,中国铁路成都局团体有限公司兴隆场车站第一时间对接中欧班列回程货源信息,提供“点对点”快速货运班列服务。2月16日破晓,一辆满载627.3吨入口奶粉的中欧班列(重庆)经由集散分拨后,从重庆兴隆场车站始发,运往湖南长沙。这是疫情发生后成都局团体公司首次接纳的定点班列试点创新,有用解决了中欧班列回程货物接取送达的实际困难。

  提前预约审单 “零待时”优化通关服务

  如果把中欧班列看作是接力跑,那么货物通关就像交接棒一样要害。特殊时期,介入中欧班列运营的铁路部门,正是从“交接棒”环节下功夫,实现运输效率不停提升。

  上海局团体公司与口岸、海关、中铁集装箱公司紧密配合,确立中欧班列运输装车、货检、挂运一体化联动指挥模式,提前审核装车设计票据,削减列车停靠等待时间。

  “我们执行弹性办公、错峰解决的方式,与客户执行预约审单,在非正常事情时间为客户举行票据审验,保证班列设计兑现。”上海局团体公司徐州货运中央驻中哈集装箱单证审核职员纪楠先容说,铁路部门努力推行“零待时”作业模式,提前一周宣布装车方案,货主能提前到海关和船运公司解决报关提货手续,使后续转运装车加倍快捷。

  “集并运输”扩容增效 跑出生长“加速度”

  3月18日12时34分,三列统一目的地的中欧班列从长沙北货场依次启程,一起向白俄罗斯驶去。3天后,班列在满洲里口岸换装,合并为两列各62个40英尺集装箱的班列,继续发往白俄罗斯。这是湖南区域首次开行的“集并运输”中欧班列,全程可缩短3—5天时间。

  据悉,因中俄和中哈铁路间轨距等存在差异,各地发往口岸的中欧班列需在国境站凭据差别终到站重新换装编组,等待时间较长,成为制约中欧班列提效扩能的一大因素。

  破解“痛点”,才是良策。对于新开行的“集并运输”中欧班列,中国铁路广州局团体有限公司按统一到站提前组织货源,统一日期统一组织发车,统一条件沿途优先放行,有用节约了口岸换装时间。

  “‘集并运输’模式是打开时效性的‘金钥匙’,使口岸作业时间压缩了3—5天,对货主更具吸引力。”中铁集装箱公司长沙营业部主任苏明示意,这也为都会外向型生长找到了新出口,都会物流、工业、商贸将进一步获得转型升级,缔造更多就业岗位。

  据悉,湖南区域执行“集并运输”模式的中欧班列将继续保持常态化组织,每周稳固组织开行1—2个批次,为“湘货”出口提供足够运力。(张雨涵)

【编辑:黄钰涵】

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