2020年车市放榜:前三强很稳,韩系车掉队

  2020年车市放榜:
  前三强很稳,韩系车落伍

  去年哪家车企跑赢大市、哪家掉了队有了定论。乘联会公布的统计数据显示:去年1~12月海内狭义乘用车零售累计到达1928.8万辆,同比下滑6.8%。其中,2020年12月狭义乘用车零售量为228.8万辆,同比增进6.6%。与此同时,2020年度乘用车厂商销量排名正式出炉,一汽民众、上汽民众和上汽通用依然稳坐前三座席。但位于前十的车企市场显示喜忧参半,整体转变较大。

  文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

  整体市场:增速好于2019年

  数据显示,相对于2019年中国乘用车零售-7.3%,2020年零售-6.8%的增速好于2019年显示,这是疫情下难过的成就。乘联会秘书长崔东树剖析,去年下半年宏观经济和出口市场超预期的回暖,尤其是西欧疫情靠山下的中国出口显示较强,稳固了消费信心。此外,2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势显著,推动车市走强。

  值得注意的是,虽然2020年中国汽车市场履历了一次“V型反弹”,但整体乘用车市场的价钱走势总体平稳,也就是整个车市价钱没有泛起显著的促销增大的情形。崔东树示意,这意味着中国汽车市场进入了康健和平稳的生长状态,新车价钱和利润趋于透明。

攀岩,想“出圈”不容易

随着竞技攀岩成为奥运会正式比赛项目,近年来,这项极具挑战的运动人气不断攀升,特别是受到越来越多孩子和家长的关注。”  据王兵介绍,20世纪80年代,攀岩就已作为一项运动进入中国市场,但发展缓慢,主要原因是其未能进入竞技体育,推广困难。

  此外,经销商库存方面整体显示优越。2020年整年厂家库存削减48万辆,与2019年削减库存60万辆幅度相近,形成延续两年强力去库存的特征。同时去年12月去库存达7.4万辆,销售力度较大,也是为今年1月的开门红做足了准备。

  车企清点:头部前三稳定,韩系车“落伍”

  2020年排名前五的车企销量均跨越百万辆,其中一汽民众成为唯一销量过200万辆的车企,南北民众和上汽通用占有前三甲保持稳定。乘联会数据显示,2020年一汽-民众销量为211.0万辆,同比增进1.9%。相比“北民众”的显示,“南民众”的上汽民众跌幅高达两位数。

  日系车企是增进最显著的板块。本田和丰田在华合资公司均实现了正增进,其中东风本田和广汽本田进入前十,丰田两家合资虽然被自主品牌挤到了第十一和十二,但增势照样喜人的。

  自主品牌方面,得益于新能源汽车去年显示不错,依然处于自主头部的是吉祥、长安和长城三家,其中长安同比增进22.4%,成为前十车企中增进幅度最大的车企。在榜单末尾,奇瑞汽车取代近年显示欠佳的韩系车代表——北京现代,挺进了榜单的前十五名,东风悦达起亚则不见踪影。

  豪华阵营份额和市场排名虽然不高,但销量却是最为突出。当前中国市场消费升级的高端换购需求兴旺,最突出显示是奔腾和宝马销量均实现10%左右的正增进,跑赢大市。

  【总结】 车企分化走势加剧

  在岑岭时名誉绽放,在低谷时潜心修炼。2020年对每一家车企都是磨练“功底”和创新的一年,从各家车企显示来看,已经出现两极化生长,车企分化走势加剧,多数企业体量连续低于盈亏平衡点。尤其是SUV增进盈利不复存在,部门前几年以SUV发力的整车厂并没有讨得利益,反而面临倒闭;同时,新能源市场高增进逐步降温,随着合资的下场,存量竞争白热化,自主品牌份额最先被挤压。除此之外,造车新势力头部企业逐渐成气候,对部门缺乏创新的传统车企造成了威胁,这些警示让一些企业将在车型和品牌精简、平台和技术创新整合,成本优化上下功夫,否则2021年依然是挑战重重。

【编辑:卞立群】

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